AZLK Gentoo: мотор установлен

Курица не птица, женщина не человек, москвич не автомобиль.
Гаражная мудрость.

И вновь после долгого перерыва мы вернулись к москвичу. Уже давно надо было ставить двигатель в машину, но то были заняты, то людей не хватало. Делается же все в гараже, оборудованном по первому слову техники - крюк в потолке, на котором висит движок с коробкой.

Чтобы поставить двигатель надо поднять его на уровень с капотом, подкатить москвич ближе к воротам, а затем опустить повернутый градусов на 45 двигатель с коробкой на место.

За одно посещение гаража мы убрали мешающегося паука (во время которого обнаружилось, что вся выпускная система - гнилая параша, хорошо что новые"банки" есть), за второе поставили двигатель, за третье восстановили охлаждайку и завели.

Двигатель мы завели еще до установки в кузов и он плевался огнем. Такого поведения за ним раньше замечено не было, это значит что угол опережения зажигания надо настраивать по новой.

Старую кулису и новую (с москвича "на разборку") надо было сфотографировать для сравнения: после нещадной эксплуатации дедом без единого ремонта. Тяга была прикреплена на проволочку, что превращало переключение передач в занятную игру "еду я на пазике", "а какая передача сейчас воткнута" и "а она воткнулась или нет" - рычаг КПП не фиксировался.

Теперь кулиса закреплена капитально - сорванные шпильки заменены специфичными болтами. А что, дешево и сердито.

После установки двигателя мы залили воду в систему охлаждения и завели машину. Было уже слишком поздно чтобы проехаться по кооперативу, поэтому воодушевление спало и... двигатель хоть и завелся, но начал парить (и/или дымить сжигая своим аццким пламенем новые прокладки на выпуске) и лить водой из-под помпы.

Подходящей прокладки в наборе не обнаружилось, поэтому на следующий день купили на авторынке паронит.
Однако после разборки обнаружилась причина - герметик обошел стороной отверстие, откуда лилась вода. Эта ошибка была моментально устранена. Но нам как обычно не повезло - после настройки УОЗ и проверки работы генератора не осталось бензина, поэтому выезд из гаражей пришлось отложить.

AZLK Gentoo: story

И наконец лёд тронулся!

Еще в прошлом (2014) году, сразу после покупки, мы заменили личинки замков, поставили бесконтактное зажигание, сняли крышку двигателя и посмотрели как там дела, вкрутили новую крышку маслозаливной горловины, поставили новые газовые упоры для крышки багажника (раньше её держала палка) а потом поставили космича в гараж №256, зимовать.

Следует упомянуть о проблемах с родным зажиганием: когда включался стартер, напруга проседала и искры почти не было, поэтому приходилось его долго и печально мослать, пока не заведётся. Ещё старое зажигание было, конечно же, с механическим прерывателем, а на малых оборотах момент зажигания сильно гуляет и движок неровно работает, отсюда дичайшие колебания двигателя. В новом зажигании датчик холла и годная электроника, дающая толстую, длинную искру, поэтому запускается двигатель гораздо проще. Одним словом - абсолютный must have.

Пока было не холодно мы сняли старый двигатель, и начали работу над "новым" УЗАМ (объем 1.7): почистили в меру своих студенческих возможностей вилкой щетками, разобрали, на глаз оценили состояние вкладышей и поршневых колец, заменили прокладки и собрали обратно, и даже покрасили крышку в матовый чёрный цвет.

И после этого не заходили в гараж месяца четыре - то было холодно и обогреватели не спасали, то были заняты.

Но в апреле 2015 мы таки навестили машину.

Гараж встретил нас паутиной в блоке двигателя, сколопендрой под "тепловой шторой" и уставшей, но ещё живой машиной. Мы зарядили аккумулятор, сняли коробку. И тут обнаружилась проблема. Двигатель с коробкой крепятся у кузову в трех местах: по бокам от двигателя и "на хвосте"  коробки. И вот это хвостовое крепление - между коробкой и подушкой - было разломано пополам. В тот день купить мы его не смогли, поэтому на следующий день мой товарищ свалил крепление вместе и заодно вварил шпильки, ибо искать новые (с целыми шляпками) запарно. 

 

В следующий раз мы разобрали коробку, вынули и вычислили уже волосатый от металлической стружки магнит и начали чистить корпус коробки старым добрым методом - щеткой. Но на этот раз мы решили использовать еще и мощную химию, а не простую WD'шку - коробка висит "на улице" и на неё летит грязь, навоз, пыль и кусочки сбитых котов и голубей. Поэтому мы купили два аэрозоля - для очистки двигателя и лютый для очистки карбюратора. Результат работы, как говорится, на лицо.

Однако на химических средствах очистки мы не остановились и позаимоствовав у товарища шуруповерт и купив насадки мы очистили колокол и корпус главной передачи с применением таких передовых средств автоматизации. Однако под конец работы в гараже выключили свет (ибо час ночи) и провести тщательную сборку не удалось.